« Zone 30 km/h » : différence entre les versions

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==== Pétition contre l'ordonnance fédérale ====
==== Pétition contre l'ordonnance fédérale ====
[[Fichier:Pétition 30kmh.png|centré|vignette|Pétition de l'ATE contre l'ordonnance fédérale]]


== Sources ==
== Sources ==

Version du 15 juillet 2025 à 23:37

Les routes pour automobiles sont limitées à maximum 50 km/h dans les localités mais il est possible pour les autorités des communes de définir des zones à 30 km/h.

Avantages et Inconvénients

Avantages Inconvénients
Résidents
  • Diminution de la dangerosité du trafic
  • Diminution du bruit
  • Augmentation des émissions de GES[1]
Gens de passage
  • Fluidification du traffic

Politiques

2001 - Initiative populaire "rue pour tous"

L'initiative déposée par l'ATE visait à généraliser le 30 km/h.

Toutes les autorités fédérales s'y sont opposées (CF, CE, CN)[2].

La population l'a refusée à 79,7% le 04.03.2001[3].

Politiques urbaines

De nombreuses villes ont mis en place des zones 30, depuis les années 2003 et dans un premier temps sans politisation[4]. Puis la mise en place des zones 30 s'est politisé. Il en découle des tensions autour de ces mesures[5].

2021 - Politique fédérale

Motion "Consolider la hiérarchie du réseau routier à l'intérieur comme à l'extérieur des localités" déposée par Peter Schilliger (PLR/LU)[6].

Le Conseil Fédéral a répondu en modifiant une ordonnance qui "protège" les routes principales contre les limitations à 30 km/h.

Pétition contre l'ordonnance fédérale

Pétition de l'ATE contre l'ordonnance fédérale

Sources