« Zone 30 km/h » : différence entre les versions

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Les routes pour automobiles sont limitées à maximum 50 km/h dans les localités mais il est possible pour les autorités des communes de définir des zones à 30 km/h.  
Les routes pour automobiles sont limitées à maximum 50 km/h dans les localités mais il est possible pour les autorités des communes de définir des zones à 30 km/h.  
[[Fichier:Zone 30.jpg|centré|vignette|zone 30 en ville de Bienne]]


== Avantages et Inconvénients ==
== Avantages et Inconvénients ==
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|Gens de passage
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* Fluidification du traffic
* Fluidification du trafic dense
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==== Pétition contre l'ordonnance fédérale ====
==== Pétition contre l'ordonnance fédérale ====
[[Fichier:Pétition 30kmh.png|centré|vignette|Pétition de l'ATE contre l'ordonnance fédérale]]
[[Fichier:Pétition 30kmh.png|centré|vignette|Pétition de l'ATE contre l'ordonnance fédérale]]
=== 2025 - Votation à Lugano ===
Le dimanche 28.09.2025 la population de Lugano a refusé à 66,3% des votants un projet avec de zones 30.<ref>https://www.cdt.ch/news/ticino/lugano-al-voto-sulle-zone-30-tutto-quello-che-ce-da-sapere-404467</ref> <ref>https://www.tio.ch/ticino/attualita/1871599/zone-lugano-votanti-state-votazione</ref>
=== 2025 - Votation à Lucerne ===
La population lucernoise a refusé une votation pour des quartiers sans voitures (''Begrünte und autobefreite Quartiere für Luzern'')<ref>https://www.stadtluzern.ch/aktuelles/newslist/2577412</ref>
=== 2025 - Votation à Zürich ===
https://ja-mobilitaet.ch/


== Sources ==
== Sources ==

Dernière version du 26 octobre 2025 à 13:23

Les routes pour automobiles sont limitées à maximum 50 km/h dans les localités mais il est possible pour les autorités des communes de définir des zones à 30 km/h.

zone 30 en ville de Bienne

Avantages et Inconvénients

Avantages Inconvénients
Résidents
  • Diminution de la dangerosité du trafic
  • Diminution du bruit
  • Augmentation des émissions de GES[1]
Gens de passage
  • Fluidification du trafic dense
Augmentation du temps de passage si faible trafic
état
  • Rapporte plus d'argent grâce aux amendes[2]

Politiques

2001 - Initiative populaire "rue pour tous"

L'initiative déposée par l'ATE visait à généraliser le 30 km/h.

Toutes les autorités fédérales s'y sont opposées (CF, CE, CN)[3].

La population l'a refusée à 79,7% le 04.03.2001[4].

Politiques urbaines

De nombreuses villes ont mis en place des zones 30, depuis les années 2003 et dans un premier temps sans politisation[5]. Puis la mise en place des zones 30 s'est politisé. Il en découle des tensions autour de ces mesures[6].

Politiques "villageoises"

En Argovie 6 communes ont soumis à la population l'approbation de zone 30 locales, les 6 projets ont été refusés[7].

2021 - Politique fédérale

Motion "Consolider la hiérarchie du réseau routier à l'intérieur comme à l'extérieur des localités" déposée par Peter Schilliger (PLR/LU)[8].

Le Conseil Fédéral a répondu en modifiant une ordonnance qui "protège" les routes principales contre les limitations à 30 km/h.

Pétition contre l'ordonnance fédérale

Pétition de l'ATE contre l'ordonnance fédérale

2025 - Votation à Lugano

Le dimanche 28.09.2025 la population de Lugano a refusé à 66,3% des votants un projet avec de zones 30.[9] [10]

2025 - Votation à Lucerne

La population lucernoise a refusé une votation pour des quartiers sans voitures (Begrünte und autobefreite Quartiere für Luzern)[11]

2025 - Votation à Zürich

https://ja-mobilitaet.ch/

Sources